创力新能源杨玉锋：水系铁镍电池凭借本质安全卡位船舶电动化

发布时间：

2026-11-12 11:15

来源：

时代储能网

概要：

杨玉锋直指当前绿色航运赛道的一大认知陷阱：很多从业者简单把新能源船舶等同于纯锂电池这一单一动力电池的电动船舶，照搬陆上电动汽车思路做船用动力，路线跑偏、安全隐忧持续累积，这也是行业喊了多年、政策小心翼翼、落地项目寥寥无几的核心症结。

10月29-30日，以 “共建储能生态・智创能源未来”为主题的INES2026新型储能发展大会在常州隆重召开。全体大会上创力新能源董事长杨玉锋围绕《水系铁镍电池与新能源船舶动力发展路径》主题分享。

在他看来，航运的绿色转型不能只有一套标准答案。水质及空气污染、能源战略与安全、全生命周期经济账三重逻辑，共同推着船舶动力变革向前走。水运本就是成本最优的大宗物流方式，如果动力转型走对路径，千亿级绿色动力产业完全可以撬动十万亿级航运生态；但现实是，大量示范项目只追概念，回避船舶场景最残酷的拷问：安全没有侥幸，一旦电池热失控，水上救援难度远高于陆地，一次事故足以重创整个产业生态的信心。

“电动船舶不是把电动车搬到水面上。” 杨玉锋将新能源船舶动力清晰划分为纯电池动力、电池+清洁燃料混动、纯清洁燃料动力三类，不同航线、船型须分类施策，一刀切强推纯锂电单一路线并不可取。续航焦虑、动力匹配不足、电池寿命达不到船舶数十年的服役周期、运维体系缺失，层层卡点共同抬高船东的试错成本，而排在第一位的硬门槛，永远是电池安全。

他带来的新型水系铁镍电池，是一项拥有120多年历史的经典技术---“爱迪生电池”，创力新能源团队持续坚守、深耕该技术路线已近18年。它的短板非常直白：能量密度偏低、体积重量更大，在追求轻量化、高能量密度的赛道上没有优势。但它手握一个船舶、危化品场景无法替代的底牌 ——本质安全。

该体系循环寿命最高可达15000次，耐搁置、抗滥用，哪怕十年二十年长期存放后依旧可以正常启用，材料可实现高比例回收复用、不含有毒害重金属。放到船上，铁镍电池原本重量重、体积大的缺点，反而可以成为压舱配重、均匀布置的优势，化解船体偏载难题，把短板转化为场景适配的优势，尤其适配内河、湖泊、港口作业船、景区等中短途船舶以及对安全风险敏感的危化品船舶。

杨玉锋并不回避经济性争议：水系铁镍电池初始采购成本高于主流锂电。但算账不能只看首付，超长循环寿命、极低运维投入、可观的回收残值，摊薄长达25年寿命的全生命周期成本，或许是成本最优的船用电池。资源层面，镍矿勘探储量持续新增，叠加闭环几近100%的无害回收机制，长期资源瓶颈被市场过度放大的逻辑并不存在。

标准层面的博弈同样折射路线之争。明年即将落地的新版碱性电池国标，将循环寿命门槛从原来550次提升至3000次。杨玉锋透露，原本推动铁镍电池新国标的循环寿命门槛抬至5000次，受行业多方平衡最终定为3000次。在他眼中，标准不该只是兜底门槛，更要成为引领技术迭代、国际标准，以及对新型电池多元化发展重新认知的指南针。

面向中长途、远洋大型船舶，他坚定看好电池与甲醇等清洁燃料的混动路线（HEV），提出一套港口闭环方案：依托其另一种新型的“储能＋制氢一体化”水系铁镍电池，利用铁镍电池皮实耐过充特性，在储能稳压的同时，配套电解水制氢，再将管道运输而来的二氧化碳汇集于港口附近，就近建设工厂合成绿色甲醇，打通清洁燃料就地供给链条，弥补纯电池动力续航短板。

对于市场定位，他也直言不讳，新型铁镍电池主打差异化卡位，与锂电池优势互补、错位竞争：500公里内中短途、高安全优先级场景主推水系铁镍纯电方案；500公里以上中长途、远洋大船交由“新型铁镍电池＋绿醇”混动（HEV）技术方案承接。除船舶动力之外，该电池作为纯电动力，已经在电动叉车上落地使用，是目前唯一可实现“终身不换电池”的电动叉车产品方案，同时布局8小时以上长时储能、混合储能等，并面向数据中心提供本征安全的储能备电解决方案。

产能端，公司的安庆宿松一期基地已经投产，二期厂房正在装修，预计月底搬迁，三期明年交付；三期全部落地后，叠加叉车、储能业务，年产值可达30亿元。

杨玉锋在演讲末尾强调，锂电、水系铁镍、清洁燃料之间是互补，不是零和替代。绿色航运不是单一技术的独角戏，脱离场景空谈技术路线、只追逐能量密度而弱化安全底线的惯性思维，走不长远；行业需要放下路径执念，正视绿色船舶场景的特殊约束，用多元动力方案,解决船东真实痛点，绿色航道才会真正地快速跑起来。

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