奇瑞80MWh储能项目并网！

奇瑞除了电动汽车，其他新能源相关业务也在稳步推进。

3月27日，芜湖奇瑞汽车用户侧储能项目成功并网，该项目建设规模为40MW/80MWh，储能系统采用磷酸铁锂液冷技术方案，于2023年8月开工，由奇瑞和淮河能源合资公司淮能瑞腾公司操盘，投产后年均放电量可达1900万kWh，二十五年总放电量约4.5亿kWh，也是淮能瑞腾公司首个用户侧储能项目。

近期用户侧储能项目进展消息不少，例如天合储能签约东北最大体工商储项目，以及大千储能操盘的上汽、广汽、东莞三个项目开始投运等，用户侧储能集中于沿海省份，浙江、广东、江苏等是其重点发展地区。

奇瑞进军储能消息较为少见，但奇瑞在电池领域的布局早有详细报道，奇瑞旗下公司得壹能源负责操盘该板块业务，2022年9月奇瑞发布两份招标公告显示，得壹能源动力电池项目正在快速推进中。

并且，得壹能源还在安徽铜陵同步落子，其布局的动力电池项目位于枞阳经开区，总投资100亿元，将在2026年底建成电芯厂、PACK厂、成品库、检测中心，生产方壳和圆柱电芯，年产能将达到20GWh。

奇瑞自产电池离不开和电池厂的合作，去年4月奇瑞联手宁德时代打造全新电池品牌ENER-Q。并与弗迪达成合作购买刀片电池，奇瑞星途星纪元ES中，有一款搭载襄阳弗迪供应的磷酸铁锂电池。

今年1月，奇瑞还联手国轩高科在动力电池、储能、电动船舶、电动汽车等领域展开深入合作，车企和电池厂联合，在电芯一致性与安全性、电池平台化、电池大数据等方面电池大数据等方面实现技术互补。

值得一提的是，目前还存在较大争议的固态电池领域，奇瑞也早有布局。

2021年，安徽安瓦新能源18亿元半固态电池项目即是奇瑞杰作，签约仪式上奇瑞领导人也发表讲话称：该项目为奇瑞公司“新四化”发展重要布局，除了电池外，奇瑞在未来也将持续发展大数据和人工智能版块。

多个车企进军储能

车企如果想顺利开展储能业务，需要有完善的电芯自研体系，所以比亚迪和特斯拉均有其进军储能的资本，况且储能制造成本和时间要大大简单于汽车，未来新能源车企如果均具备了完善的生产电芯实力，开展储能业务轻而易举。

并且特斯拉财报也从数据证明了一点，那就是储能产品的毛利率要高于汽车，2023年前三季度特斯拉储能业务同比增长77%，毛利率也从2022年Q3的9.3%增长至2023年Q3的24.4%，毛利率提升原因得益于Megapack每兆瓦时平均成本降低。

值得注意的是，通用汽车公司也在此领域进行频繁试水，2022年10月，通用汽车宣布成立新业务部门GM energy，负责固定存储、太阳能产品、车到家和车到网应用、双向充电、氢燃料电池等，并与SunPower达成合作，共同开发家庭能源系统，该系统作用在于，当通用汽车的用户家里出现停电状况时，可使用电动汽车中电池向家里供电。

通用汽车电动汽车负责人Travis Hester更是表示，公司正在抢占能源生产和储能市场，通用汽车不仅仅是个汽车品牌，更是要在未来成为围绕电动汽车及其可充电锂离子电池运行的一系列产品和服务的代名词。

在国内，众多的车企储能项目也如火如荼的展开。

今年1月，滴滴与宁德时代成立换电公司，推动储充一体合作。并且宁德时代还与小桔能源达成合作，推进储充一体业务。

北汽蓝谷也在投资者互动平台表示，旗下公司蓝谷能源将开展储能相关业务，打造换电服务+电池服务+数据运营一体化产业链，其中储能业务已制定多种方案，可应用于移动储能、换电站、超充等领域。

广汽集团也联合越秀/珠实/南网/美的/保利/万科签署相关协议布局储能，涉及的具体领域涵盖充换电基础设施、智能能源领域、虚拟电厂领域、新型储能生态业务、电池回收等，建成“锂矿+基础锂电原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化产业链。

来源：起点储能网