1.5 亿投建全球最大兆瓦超充站：中原宏达的闭环布局与回本博弈

当一座投资 1.5 亿元的兆瓦超充站在四川北川落地，行业的目光不仅聚焦于 “全球最大” 的头衔，更围绕着两个核心疑问：这笔巨额投入何时能收回成本？敢于押注的投资方，究竟凭借什么底气布局？

四川元启星光重卡兆瓦超充站

这座超充站的特殊之处，远不止于规模 —— 它并非孤立的能源补给点，而是投资方中原宏达 “矿 - 厂 - 车 - 站” 全闭环产业链的关键一环。从北川独特的区位优势，到企业自建的电动重卡车队，每一个环节都在为 “快速回本” 铺路。在电动重卡补能需求爆发的当下，这个案例不仅是一次商业尝试，更折射出行业从 “单一建站” 向 “产业链协同” 转型的新逻辑。

一、区位选对：北川的 “不可替代性” 筑牢运营根基

超充站的盈利潜力，首先取决于 “有没有车来充”。而北川的区位条件，恰好为其提供了天然的流量保障。

作为四川省砂石骨料五大保供基地之一，且是距离成都最近的核心供应基地，北川的矿山资源极为丰富 —— 境内已探明 20 多个矿，未来计划整合为十几个规模化矿山。矿山运输催生了庞大的重卡需求：每天进出北川矿山的车次约 1 万辆，涉及 4000 辆重卡，这些车辆构成了超充站最稳定的潜在客户群体。

更关键的是，北川的环保要求让 “电动重卡替代燃油重卡” 成为必然。传统燃油重卡不仅污染严重，夜间 9 点后还因噪音问题被禁止通行，直接影响运输效率；而电动重卡噪音低、零排放，完全不受限行限制，既能满足环保标准，又能实现 24 小时运输。这种 “政策倒逼 + 效率提升” 的双重驱动，让北川的电动重卡渗透率快速提升，也为超充站带来了持续增长的补能需求。

此外，超充站紧邻 347 国道的选址，进一步降低了司机的充电成本。从国道直接拐入即可补能，无需绕路，这种 “顺路充电” 的便捷性，让不少往来于周边城市的社会电动重卡也愿意在此停留，为后续拓展社会客流埋下伏笔。

二、投资方揭秘：中原宏达的 “全闭环” 底气

能拿出 1.5 亿元投建超充站，中原宏达并非传统意义上的充电运营商，而是扎根北川、覆盖全产业链的 “玩家”—— 其 “矿 - 厂 - 车 - 站” 的自营闭环，才是敢于巨额投资的核心底气。

这条闭环链条环环相扣：

上游有矿：中原宏达本身是北川当地的石料矿矿主，掌握着砂石骨料的源头资源，无需依赖外部供应商；

中游有厂：在矿山下方，企业投建了西南地区规模最大、自动化程度最高的砂石骨料厂，将开采的矿石加工成成品，形成 “开采 - 加工” 的一体化环节；

下游有车：为打通运输环节，中原宏达自建电动重卡车队，目前徐工已交付 200 辆，后续将增至 500 辆，长远需求预计达 1000 辆；

补能有站：这座兆瓦超充站，正是为匹配自有车队的充电需求而建，同时向社会车辆开放，形成 “运输 - 补能” 的无缝衔接。

这种全链条布局的优势显而易见：一方面，超充站有了 “保底客流”—— 即便没有社会车辆，500 辆自营重卡的日常补能也能保障基础收益，避免了 “建完站没车充” 的风险；另一方面，企业对整个产业链的成本、效率有绝对掌控力，比如可通过调整车队的运输节奏，引导车辆在电价低谷时段充电，进一步降低运营成本。对中原宏达而言，超充站不是 “孤立的投资项目”，而是支撑整个产业链高效运转的 “基础设施”。

三、回本测算：3 年还是 4 年？客流是核心变量

1.5 亿元的投资何时能回本，关键取决于 “每天有多少车来充电”。通过两种场景的测算，能清晰看到客流对回本周期的影响。

1. 基础场景：仅靠自有 500 辆车队，4 年左右回本

假设 500 辆电动重卡全部投入运营，每辆车每天充电 2 次，每次充电 300 度（满足重卡日均 200-300 公里的续航需求），那么单辆车日均充电量为 600 度，500 辆车一天的总充电量可达 30 万度。

若按行业常见的 0.3 元 / 度服务费计算，超充站每天的服务费收入约 9 万元（简化测算按 10 万元计），每月收入 300 万元，一年可实现 3600 万元收入。在不考虑其他额外成本（如设备折旧、人工维护等，企业可通过自营闭环分摊部分成本）的情况下，仅依靠自有车队，约 4 年可收回 1.5 亿元投资。

2. 乐观场景：叠加社会车辆，3 年即可回本

实际上，超充站的客流潜力远不止自有车队。在其隔壁，国家电网运营着一座配备 60 把充电枪的电动重卡充电站，每到晚上便处于爆满状态，这足以证明北川社会电动重卡的充电需求旺盛。

若这座兆瓦超充站能通过 “高功率补能 + 配套服务” 吸引更多社会车辆，将日充电量提升至 50 万度，那么每天的服务费收入将增至 15 万元，每月收入 450 万元，一年收入可突破 5000 万元。此时，回本周期将大幅缩短至 3 年左右。

为了吸引社会车辆，这座超充站还配套了司机休息区、餐饮补给点等设施 —— 对长途运输的重卡司机而言，充电的同时能解决吃饭、休息问题，体验感远超普通充电站。这种 “补能 + 服务” 的组合，正是提升社会车辆粘性的关键。

四、未来：不止一座，闭环模式的规模化复制

对中原宏达而言，这座全球最大兆瓦超充站只是 “第一步”。据企业透露，后续将在北川及周边地区建设更多类似规模的电动重卡超充站，进一步完善补能网络。

这种扩张逻辑依然基于其全闭环布局：随着矿山开采规模扩大、骨料厂产能提升，自有电动重卡的数量将同步增长，对补能的需求也会持续增加；而新增的超充站，既能满足自有车队的需求，又能覆盖周边更多社会车辆，形成 “建一座、活一座” 的良性循环。

从行业视角来看，中原宏达的模式为电动重卡超充领域提供了新的思路 —— 巨额投资的背后，需要的是产业链整合能力而非单纯的资本实力。当超充站不再是 “孤立的生意”，而是与上游资源、中游加工、下游运输深度绑定的环节时，投资风险会大幅降低，回本周期也能得到更精准的控制。

结语：闭环者胜，电动重卡补能进入 “产业链竞争” 时代

1.5 亿元的超充站投资，看似是一次 “豪赌”，实则是中原宏达基于全产业链布局的理性选择。在电动重卡补能领域，单纯比拼 “谁建的站更多” 已不再是核心竞争力，谁能掌控 “车、货、能” 的闭环，谁就能在未来的竞争中占据主动。

这座超充站的回本周期，或许最终会落在 3-4 年之间，但更重要的是，它证明了一种新的商业模式：通过产业链协同，让超充站从 “成本中心” 转变为 “利润中心 + 效率支撑”。未来，随着更多企业探索类似的闭环布局，电动重卡补能行业将告别 “野蛮生长”，进入 “精耕细作” 的新阶段 —— 而那些能整合资源、掌控闭环的玩家，终将成为最大的赢家。

来源丨上凡电气