豪掷169亿！中创新航建“储能电池厂”

中创新航的储能“野心”，藏不住了。

“从2018年聚焦乘用车，2019年持续深耕，2020年重启商用车，2021年发力储能，2022年开启国际化，再到2023年和2024年业务持续突破……”中创新航董事长兼总经理刘静瑜曾在2025年新年寄语中概括公司的发展路径。

中创新航的逻辑，绕不开两次关键转型：

其一是2018年，刘静瑜临危受命接掌董事长。彼时公司正深陷生存危机，已连续两年巨亏超10亿元。面对困局，刘静瑜果断按下战略重启键，将战略方向从商用车赛道转向乘用车动力电池市场，精准踩中了新能源汽车爆发的行业风口。仅用3年时间，便带领中创新航动力电池装机量一举跻身国内前三、全球第七，也为储能技术储备奠定基础。

其二是2021年，刘静瑜敏锐捕捉到储能市场的增长潜力，正式将其纳入核心业务版图，并凭借在动力电池领域积累的技术与产能优势快速切入储能赛道，成长为行业黑马，为后续“动力+储能”双轮驱动奠定基础。截至2025年上半年，中创新航在手电站级储能订单已突破10GWh。

具体来看，本次葡萄牙项目位于葡萄牙的锡尼什工业区，占地面积45公顷，主要生产动力电池和储能电池，用于电动汽车及储能系统领域。葡萄牙政府将提供3.5亿欧元（约合28.53亿元人民币）补贴，有效降低项目初期的投入压力。该项目早在2025年2月就已举行开工仪式，并被葡萄牙政府授予“国家利益项目”地位。

按照规划，该项目将于2028年全面投运，投产后将形成15GWh的储能电池生产能力，直接创造1800个就业岗位。中创新航预计，该项目将对葡萄牙经济产生重大影响，2028年达到满负荷生产时，将占到葡萄牙GDP的4%以上，后续还将扩产至45GWh。

为何选址于葡萄牙？

目前，中创新航已在中国、欧洲、东盟设立9大产业基地和5大研发中心，形成了覆盖全球的产业布局。本次主要是考虑到葡萄牙对华态度友好，并拥有欧洲最大、全球第八大的锂储量，电力系统大量使用可再生能源。

同时，葡萄牙《2030年国家能源与气候计划》设定了到2030年可再生能源发电占比达到85%的目标，储能被视为实现这一目标的关键。为此，葡萄牙环境基金启动了储能项目资助计划，提供总额约‌1亿欧元（约合8.14亿元人民币）‌的公共资金。

2023年至今，储能系统中标均价从1.5元/Wh左右断崖式跌至0.5元/Wh以下，电芯价格更是“腰斩”。在宁德时代、比亚迪等巨头的压制下，中创新航等第二梯队企业普遍陷入“越卖越薄利”的困境。面对困局，刘静瑜选择了一条高风险、高回报的路径：押注超大容量电芯。

在储能发展史上，标志性的事件之一，便是中创新航正式推出针对大型储能应用的电芯产品——314Ah和628Ah大容量储能电芯。随后在澳大利亚国际能源展览会上，中创新航再度展出包括第二代314Ah 2.0储能电芯等核心产品，通过全生命周期补锂技术及高能效铁锂材料，实现了循环寿命达15000次的行业突破，使用寿命较主流产品提升20%以上。

不仅如此，588Ah与684Ah下一代大容量长寿命电芯，采用了第三代长寿命设计，以430Wh/L以上的能量密度及96.5%的系统效率，为20尺标准集装箱提供6.26MWh以上电量，显著提升电站投资回报率，树立行业标杆。

针对工商业及电力储能领域，中创新航推出373kWh液冷户外柜及5MWh液冷集装箱系统。通过单柜成柜设计，整机使用年限达15年，充放电效率高达95%，支持调峰调频、谐波控制及风光储一体化等高阶应用。

截至目前，中创新航314Ah储能电芯已累计交付达50GWh，搭配314Ah电芯的5MWh储能系统落地某独立储能电站以来，仍保持0安全事故记录，在线率达99.88%、为业界新高，35KV侧88.64%的能效显著高于85%—86%的行业平均水平，且3年衰减仅3.44%，综合收益达市场均值的1.3倍。

2025年以来，中创新航持续规划覆盖江苏常州、四川成都、福建厦门及欧洲葡萄牙的四大基地，新增储能及动力电池产能超75GWh。其中，成都基地二期投资120亿元，30GWh产能预计2026年二季度投产。

2025年全年，中创新航总产能目标达500GWh。到了2030年，公司规划产能高达1TWh。其中，2025年储能出货量剑指45GWh；更将2026年整体出货指引上修近两成至180GWh，储能出货量计划提升至70—80GWh。

正如刘静瑜所说，公司通过持续创新超越，致力于在2030年实现核心运营碳中和，2040年实现核心价值链碳中和。在“动力+储能”双轮驱动及“国内国际双循环”战略推进下，中创新航总资产从上市前不足500亿元已超过1300亿元。‌

来源｜储能知家