三一重卡联合创始人科桦——新能源商用车新一代电池研发已刻不容缓

10月10-12日，由中国电池工业协会主办的IBIE2025电池博览会同期会议2025中国国际电池应用大会暨第三届中国国际新型储能发展峰会在深圳召开，本次会议主题为“动能无界 芯赋未来”。 三一重卡联合创始人科桦 ，在“电动重卡及特种工程充换电”专场发表题为《新能源商用车的竞争突围与挑战》的主题演讲。

自2021年起，在环保评级、政策补贴等推动下，我国新能源商用车尤其是重卡领域发展迅速。2022-2023 年，环保评级范围扩大，水泥、建材等领域的以旧换新、补贴政策，促使电动车快速增长。但随之而来的是激烈竞争，电池价格一降再降，2023-2024 年至今，电池产能持续扩张，去年1-10 月，主机厂电池装机率仅48% ，产能过剩、库存积压问题凸显。

目前，电动商用车发展呈现两极分化。在20 公里以内的短途场景，如矿山、钢铁运输领域，电动化渗透率已达 30%；而中长途干线物流（500 公里以上），电动化渗透率不足1% 。中长途运输面临补能基础设施不足、车辆续航和电池循环寿命受限等问题。数据显示，传统短途场景车辆一年行驶约10万公里，中长途则达20万公里，对电池寿命、稳定性和能量密度要求更高。同时，电池成本居高不下，商用车电池供货价已达350-400元 /度电，加上相关成本后市场价格达400元/度电，企业毛利空间几乎消失，降价空间也趋近于零。

行业竞争愈发激烈，已进入 “军备竞赛” 阶段。今年上半年保险数据统计显示，基于场景优势的主机品牌脱颖而出，传统卡车主机厂凭借体系和渠道优势，保持约200%的同比增长。与此同时，市场陷入“电量之卷”，2021-2024 年，重卡电池电量不断升级，从282度电逐步提升至600度电。今年 7月，400-500KWh电量车型占比达53% ，未来大电量车型占比有望进一步提升，但合理电量应匹配物流场景需求。

此外，传统堆电池、堆电量的方式会导致车辆自重提升，会影响到车主亏吨。目前国家还没有任何一部法律对于电池或者新能源重卡有电池重量的减免，希望和行业同仁共同推动这个事。

面对困境，企业积极寻求突围之道。在国内，完善补能基础设施、推动电池技术迭代是关键。若充电桩等设施能与加油站看齐，有望突破30%渗透率天花板。同时，发展无人驾驶技术，在80%电动化渗透率的短倒场景中，进一步挖掘增长潜力。在国际市场，产能出海成为趋势，但需应对关税壁垒和本地化经营难题。企业可借鉴丰田、大众等品牌经验，在海外建厂设研发中心，开发适应当地需求的产品。此外，租赁市场潜力巨大，欧美市场租赁业务销售额占比近半，欧洲商务车租赁市场占比达42% ，企业应关注租赁客户对电池维护和配件供应的需求。

三一重工等企业已做出示范，是行业里除了装备制造，还包括能源投建、能源设施的研发、制造，包括“风、光、电、储、氢”都做了产业投资。未来不只是单级设备产品，更注重场景解决方案的整体提升。在电动化浪潮下，中国新能源商用车企业需提升经营水平，加大研发投入，打造差异化产品，才能在国内外市场竞争中占据一席之地。