跨界选手！大众首个40MWh储能系预计2025年底投运

车企跨界搞储能已经不稀奇，而现在“大众”也开始了，但是这家传统巨头不只是造电动车，现在连电芯、储能、电网都自己掌握。在IAA Mobility2025上，大众集团（Volkswagen Group）带来了两项关键首发。

-PowerCo统一电芯（Unified Cell）正式量产

-Elli在萨尔茨吉特的20MW/40MWh储能电站启动建设。

PowerCo统一电芯

PowerCo是大众专门成立的电芯子公司，目标是让欧洲电芯产业摆脱对外部供应商的依赖。

新发布的“统一电芯”是大众电气化的核心技术平台：

能量密度：约660Wh/L，相比现有量产电芯提升约10%。

支持不同化学体系：无论是LFP、NMC，还是未来的固态电池，都能在同一体系内适配。

Cell-to-Pack结构：取消传统模组设计，使Electric Urban Car系列可实现约450公里续航和25分钟以内快充（预测值）。

一体化大压铸结构：系统重量更轻，成本显著下降。首批量产将于2025年底在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）超级工厂启动，随后扩展到西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯工厂。包括正极材料在内的关键原料都来自欧洲本地。

PowerCo CEO Frank Blome在发布会上表示：“电芯是21世纪最关键的技术之一。我们的首款量产电芯已达到全球一流水平，下一步将推出LFP与钠离子化学体系。PowerCo将成为欧洲电芯技术的核心驱动者。”

储能首秀：20MW/40MWh项目

与电芯同步亮相的，还有大众能源子公司Elli的首个大型储能项目。项目选址依然在萨尔茨吉特，总规模20MW/40MWh，计划于2025年12月并网运行。

该储能系统使用的是PowerCo统一电芯，主要用于电力交易、调频服务和可再生能源平衡。同时，它也会和大众的充电网络对接，用来削峰填谷、稳定电价波动。

Elli CEO Giovanni Palazzo表示：“通过建设并运营大型储能系统，我们为欧洲能源转型与电力安全提供支撑。萨尔茨吉特 PowerCenter是我们长期储能布局的起点。”

从系统设计上看，Elli储能与大众车用体系几乎是互通的：

同平台电芯：统一电芯跨场景复用。

同逻辑控制系统：BMS与EMS可共享算法。

模块化架构：后续可以平滑扩容至百兆瓦级。

这让大众进入储能行业的门槛远低于传统能源企业，它的电芯产能可以更灵活地分配在车用与储能之间。

车企新战场：从“卖车”到“管理能量”

过去的汽车企业只关注车辆本身，而如今，电动车已成为一个“能量节点”。对于大众而言，进军储能是业务的延伸，更是应对能源系统变革的战略布局：从“卖车”到“管理能量”。

从造车到造电芯，再到造储能系统，大众正在把“电”这件事，从车内做到电网端，补齐整个能量闭环。

在德国及欧洲范围内，分布式可再生能源快速增长，电网灵活性需求高涨。车企掌握的电芯、逆变器和软件调度能力，正好能补上电力行业的一个“缺口”。

延伸产业链：自建电芯工厂后，大众需要更大的市场消纳电芯产能。储能市场提供了新的“产能出口”，能平衡车用需求波动。

强化能源生态：大众已在欧洲部署超充网络，储能系统的加入可实现站点削峰填谷，降低电价波动风险。

建立车网协同体系：未来的车，不仅要能跑，更要能“接入电网”。

大众的储能业务不仅是一次尝试，也是是它电气化战略的自然延伸。车企做储能早有先例：特斯拉靠Megapack打造能源业务；比亚迪早期用储能消化电芯产能。而大众的优势，是欧洲本地化生产能力和产业链整合力。

统一电芯是大众的底层标准，而储能项目是他们的系统验证。未来，V2G模式普及，大众的每一辆车、每一个充电桩、每一个储能单元，都可能成为能源网络的一部分。

来源丨光储星球